眾所周知,只有通過(guò)才能把各種零件部件連接緊固構成主機的。然而在主機設計過(guò)程中，有的設計往往把主要精力用在機械設備的結構、功能、壽命或者開(kāi)動(dòng)率等方面，直到才考慮連接和緊固件的選用問(wèn)題。這也許是已經(jīng)過(guò)去的事情了，但這種事情無(wú)須實(shí)存在。這種選型方法，也是在發(fā)生很多機械和人身事故后，才逐漸引起人們的重視的。

在實(shí)際應用選用中，選用合適的緊固件品種規格、精度、級別是非常重要的，這是在前人付出命和血的代價(jià)才換來(lái)的經(jīng)驗。

選用緊固件時(shí)，首先從***標準的品種規格中選項用，然后在行業(yè)中選擇，不得已時(shí)，再按主機特殊需要進(jìn)行設計。而在諸項要求中，防松和防止斷裂是兩項主要考慮的條件。

上世紀80年代，美國密執州，當地報紙登載一篇消息稱(chēng);該州每周約有3~4起汽車(chē)駕駛失控而造成傷亡，人們懷疑這些駕車(chē)者睡著(zhù)了或喝醉了。后來(lái)對他們曾駕駛過(guò)后，汽車(chē)的機械部分進(jìn)行了檢查，發(fā)現在80%緊固件松動(dòng)，包括：前懸架、后懸架和吸震器上的和，而這些裝置對汽車(chē)的控制是至關(guān)重要的。報告還指出，在傳動(dòng)裝置、差動(dòng)系統、發(fā)動(dòng)機搖臂蓋、催化轉換器以及車(chē)身金屬構件等機械部件上，螺栓和螺母也有松動(dòng)情況。1986年一架客機尾部后段在飛行中墜落造成532人死亡的空難事故，其后對各國同樣的飛機尾部進(jìn)行了調查，發(fā)現有螺母松脫和螺栓斷裂情況，出現這種情況，首先可能是飛機尾部的應變超過(guò)了緊固件所能承受的緊固力，其次，還發(fā)現嚙合螺紋牙側間出現的內部位移。

緊固件的松動(dòng)是一個(gè)普通性的問(wèn)題。一把剪刀只有一個(gè)緊固件，如果松動(dòng)了，也只有緊上才能繼續用，可是一架大型飛機可能有30萬(wàn)只緊固件，出了問(wèn)題也就不得了。

工業(yè)發(fā)達***工業(yè)界人士已認識到;沒(méi)有什么問(wèn)題比緊固件更使工業(yè)界困擾的，而無(wú)論哪一個(gè)問(wèn)題都沒(méi)有比解決緊固件問(wèn)題更重要，這是他們親身體驗。所以就存在一個(gè)“如何去選擇”即***、又適用并節約的緊固件。

一、根據緊固件不同的特點(diǎn)選用

緊固件的應用遍及國民經(jīng)濟各領(lǐng)域，按照緊固件各自的用途和主機的不同，應用形式也各有差異，下表匯總了一般緊固件的類(lèi)型及特點(diǎn)。

緊固件類(lèi)型眾多、特點(diǎn)各異，有眾多的化企業(yè)，首先要了解國內緊固件和質(zhì)量情況，如的緊固件品種、規格和各種產(chǎn)品的特殊用途，以及部?jì)?yōu)、國優(yōu)產(chǎn)品，骨干企業(yè)的****新產(chǎn)品或新、優(yōu)、特產(chǎn)品，這些產(chǎn)品應該項優(yōu)先選用的同時(shí)，要優(yōu)先選用名、優(yōu)新、特緊固件產(chǎn)品。

二、應以適用的節約原則選型

應根據緊固件的特點(diǎn)進(jìn)行選型。緊固件雖小，但卻是多種多樣的，按大類(lèi)就有十二大類(lèi)，400多個(gè)品種，僅螺栓、螺釘類(lèi)就有32小類(lèi)近百個(gè)品種，桿部的末端類(lèi)型也有10個(gè)類(lèi)。如此龐大的緊固件家族成員，不可能一一可紹，應本適用節約的原則進(jìn)行選型，現以頭部類(lèi)型為例進(jìn)行選型。

1、六角頭，這類(lèi)產(chǎn)品中還中帶臺、帶孔、帶凸臺、帶法蘭面形工，該類(lèi)并沒(méi)有形有較高的力學(xué)性能，便于扳手擰緊，可施加較大的擰緊力矩，應用較廣，支承面帶凸如或法蘭面，具有墊圈作用，增大承壓面，有較好的防松性能，可用于鋼結構件及重要主機結構的連接。

2、方頭，頭部面積大，便于扳手擰緊轉動(dòng)，可施加樣大的擰緊力矩，而不易擰禿，多用于比較粗、經(jīng)常拆裝的結構上，但不宜用于運動(dòng)的部件。

3、盤(pán)頭，頭部尺寸，頭部有一字槽等，便于工具施擰，多用于低強度、低施擰力矩的產(chǎn)品，一般用于家用電器等尺寸不大的主機產(chǎn)品，規格多在MIO以下，M6以下用的更多。